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Volkswagen Vento: La magia del gas oil
Con 30 caballos menos y transmisión automática de doble embrague, esta versión, la opción más potente de la oferta Diesel, logra igualar en prestaciones a su hermano naftero de 170 CV, aunque lo supera ampliamente en rendimiento. Empatan en calidad y en garantía acotada.
El mercado automotor local recibió en los últimos meses un aluvión de nuevos modelos medianos. Productos como el Renault Fluence, Peugeot 408 y Nissan Sentra, además de las actualizaciones del Toyota Corolla y Volkswagen Vento, proponen una revisión sobre un nicho en el que la calidad y los motores eficaces son la clave.
Sin embargo, cuando analizamos las posibilidades, vemos que las opciones con motorización Diesel se reducen. En ese universo del gasoil son cinco las propuestas: el histórico Citroën C4 HDI, el actualizado Ford Focus y los nuevos Peugeot 408 HDI, Chevrolet Cruze Diesel y Volkswagen Vento TDI, este, en dos opciones, 110 CV y 140 CV. Pero si, además, pretendemos combinar ese tipo de motorización con una transmisión automática, es una sola la propuesta: el Vento de 140 CV.
Este modelo es una de las propuestas más interesantes de la gama, un producto que mantiene los atributos de su hermano naftero de 2,5 litros y 170 CV, y logra igualarlo en prestaciones, aunque con una notable mejoría en las marcas de consumo: motor y caja son la clave de este modelo, equilibrado y eficaz que da gusto manejar.
Cambio de paradigma
Los nuevos Fluence y Kangoo 100 % eléctricos. Una nueva filosofía a la que apuesta la casa del rombo y otras marcas. Se ofrece al mismo precio que un modelo Diesel y tiene menos mantenimiento aunque una escasa autonomía.
Si el automóvil que hoy utilizamos que funciona con combustibles derivados del petróleo o con biocombustibles supuso un cambio de paradigma en el modelo de transporte para nuestra sociedad, el vehículo 100 % eléctrico que está empezando a introducirse en nuestra conciencia colectiva como una necesidad cada vez más imperiosa podría transformarse en una de las soluciones más importantes del transporte sustentable.
Para la francesa Renault el auto eléctrico es uno de sus objetivos y, por esa razón, desde hace un tiempo puso manos a la obra para el desarrollo de este tipo de vehículos que ya son una realidad concreta, más allá de que las estimaciones indiquen que representará el 10 % de las ventas para el 2020.
Viajamos a Portugal, más precisamente a la ciudad de Cascais, para el lanzamiento de los Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., modelos 100 % eléctricos que ya se ofrecen en Europa al mismo precio que una versión Diesel (el Fluence, 19.800 euros) convencional y que se estima que llegarán a la Argentina en un lapso inferior a los 5 años.
Estos modelos nacen con la limitación de una autonomía (promedio real de 160 km) que no permite realizar grandes viajes, pero, salvo por este detalle, parecen convenientes a los de combustión en el resto de su funcionamiento: más suaves, silenciosos y económicos de operar.
Cuando llegamos al aeropuerto de Lisboa, los responsables de la marca francesa proponían a los invitados un trayecto de unos 80 kilómetros con el Fluence Z.E. para corroborar el funcionamiento general, pero con una premisa competitiva: que un premio para aquel conductor que obtuviera el mayor rango de autonomía al final del recorrido. Quien representó a Parabrisas optó por probar más la aceleración, la dinámica y la respuesta general que el consumo más reducido. Los colegas del diario La Nación Gabriel Tomich, y Eduardo Smok del programa de TV Auto al Día, se llevaron el galardón aunque debieron sacrificarse desconectando el aire acondicionado y suavizando considerablemente la presión sobre el acelerador… entre otras cosas.
Cambios necesarios
Para lograr un concepto más funcional, Renault debió realizarle algunas modificaciones al Fluence que todos conocemos. Más allá de los emblemas y otros detalles terminados en tono azul la carrocería mide 13 cm más para poder recibir la batería en el baúl y que este no quede reducido a prácticamente nada. Aun así y a pesar de contar con una longitud total de 4,75 metros, el baúl del Z.E. se conforma con una capacidad de 317 dm3 de formas poco regulares. Teniendo en cuenta las limitaciones de autonomía, tampoco debe ser un problema grave debido a que no sería útil como vehículo para irse de viaje en las vacaciones. Como detalle, no tiene rueda de auxiilio y en su lugar ofrece un kit de reparación con un compresor de aire incluido.
Por su parte, las ópticas reciben un tratamiento especial que lo diferencian claramente del modelo que se vende en nuestro país, mientras que la caída del techo se ha suavizado ligeramente para que la longitud adicional no parezca un injerto desproporcionado.
En lugar de la tapa de combustible convencional posee dos a cada lado de los guardabarros delanteos que alojan las tomas para el enchufe.
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Frankfurt 2011: Renault Mégane y Scénic 1.2 TCe 115 CV/1.5 dCi 110 Energy
Publicado el 16 de Sep del 2011 por Enrique García
La gama compacta de Renault ha recibido en el Salón del Automóvil de Frankfurt un nuevo motor de gasolina de la familia Energy.
Con sólo 1,2 litros de cilindrada, este cuatro cilindros sobrealimentado presumirá de las mismas prestaciones que un 1.6i 16v pero con los consumos propios de un motor de bajo cubicaje.
Tanto en los Mégane como en la familia Scénic, el nuevo motor estará listo para su comercialización en los primeros días del 2012.
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Según las primeras informaciones facilitadas por la firma del rombo, desarrolla 115 CV y un par máximo de 190 Nm. Sobre la carrocería de un Mégane, este bloque consume 5,4 L/100 en ciclo combinado, lo que representa una importante reducción frente a los 6,9 L/100 del actual 1.6i 16v de 110 CV.
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